Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 23 )

(a)        Предварительные требования к подготовке: кандидат на получение первого квалификационного допуска типа многопилотного самолета должен:

(1)        иметь по крайней мере 100 часов налета в качестве PIC на самолетах;

(2)        иметь действующий квалификационный допуск для полетов по приборам на многодвигательных самолетах;

(3)        иметь свидетельство об удовлетворительном прохождении программы подготовки по взаимодействию в экипаже (MCC). Если курс MCC совмещен с курсом подготовки для получения квалификационного допуска типа (смотри JAR-FCL 1.261 и 1.262 и AMC FCL 1.261(d) и IEM FCL 1.261(d)), то это требование  не применяется; и

(4)        соответствовать требованиям JAR-FCL 1.285.

(b)        Подготовка для получения дополнительных квалификационных допусков типа многопилотного самолета требует наличия действительного квалификационного допуска для полетов по приборам на многопилотном самолете.

(с)        Уровень знаний владельцев PPL(A) или CPL(A) и квалификационных допусков типов многопилотных самолетов, полученных согласно требований, отличающихся от требований JAR-FCL, не будет соответствовать требованиям п. п.(4) выше.

JAR-FCL 1.255        Квалификационный допуск типа однопилотного самолета – условия

Опыт – только многодвигательные самолеты

Кандидат на получение первого квалификационного допуска типа однопилотного многодвигательного самолета должен иметь налет не менее 70 часов в качестве PIC на  самолетах.

JAR-FCL 1.260        Квалификационный допуск класса – условия

Опыт – только многодвигательные самолеты

Кандидат на получение квалификационного допуска класса однопилотного многодвигательного самолета должен иметь налет не менее 70 часов в качестве PIC на  самолетах.

JAR-FCL 1.261        Квалификационные допуски для типа и класса – теоретическая и летная подготовка

(Смотри приложение 1 к JAR-FCL 1.261 (a) и AMC FCL 1.261 (a))

(Смотри приложение 1 к JAR-FCL 1.261 (c)(2))

(Смотри приложение 1, 2 и 3 к JAR-FCL 1.240)

(Смотри приложение 2 к JAR-FCL 1.055)

(Смотри AMC FCL 1.261(c)(2))

(Смотри AMC FCL 1.261(d) и IEM FCL 1.261(d))

(a)        Требования к теоретической подготовке и проверкам

(1)        Кандидат на получение квалификационного допуска класса или типа одно - или многодвигательных самолетов должен пройти требуемую теоретическую подготовку (смотри приложение 1 к JAR-FCL 1.261(a) и AMC FCL 1.261(a)) и продемонстрировать уровень знаний, необходимый для безопасной эксплуатации соответствующего типа самолета.

Только многодвигательные самолеты. Кандидат на получение квалификационного допуска класса однопилотного многодвигательного самолета должен пройти теоретическую подготовку не менее 7 часов по эксплуатации многодвигательного самолета.

(b)        Летная подготовка

(1)        Кандидат на получение квалификационного допуска класса одно - и многодвигательного однопилотного самолетов должен пройти курс летной подготовки, соответствующий тесту на мастерство для получения квалификационного допуска класса/типа. (смотри приложение 3 к JAR-FCL 1.240).

(2)        Только многодвигательные самолеты. Кандидат на получение квалификационного допуска класса однопилотного многодвигательного самолета должен выполнить не менее 2 часов 30 минут летной подготовки с инструктором в нормальных условиях на многодвигательном самолете и не менее 3 часов 30 минут летной подготовки с инструктором по процедурам с отказавшим двигателем и несимметричной тягой двигателей;

(3)        Кандидат на получение квалификационных допусков типа многодвигательных самолетов должен пройти курс летной подготовки, соответствующий тесту на мастерство для получения квалификационного допуска типа (смотри приложение 2 к JAR-FCL 1.240).

(с)        Проведение курсов подготовки

(1)        Курсы подготовки для вышеуказанной цели должны проводиться в FTO или TRTO. Курсы подготовки могут также проводиться организацией по подготовке или субконтрактной организацией по подготовке, организованной Эксплуатантом или изготовителем или, в особых обстоятельствах, индивидуально уполномоченным инструктором.

(2)        Такие курсы должны быть одобрены САА (смотри AMC FCL 1.261(c)(2)) и такие предприятия по подготовке должны выполнить соответствующие требования приложения 2 к JAR-FCL 1.055.

(3)        Несмотря на п. п.(с)(1) и (2) выше, курсы подготовки для получения квалификационного допуска класса однодвигательного самолета или туристического мотопланера могут проводиться FI или CRI.

(d)        Подготовка по взаимодействию в экипаже (смотри также JAR-FCL 1.250(a)(3))

(1)        Целью курса является обеспечение подготовки по MCC в следующих двух случаях:

(i)         для курсантов, проходящих комплексный курс подготовки ATP,  в соответствии с целью этого курса (смотри приложение 1 к JAR-FCL 1.160 и 1.165(a)(1))

(ii)        для владельцев CPL/IR, которые не окончили комплексный курс ATP, но которые желают получить первый квалификационный допуск типа многопилотного самолета (смотри JAR-FCL 1.250(a)(3)).

Курс MCC должен включить по крайней мере 25 часов теоретической подготовки и упражнений и 20 часов практической подготовки. Курсанты, проходящие комплексный курс ATP, могут уменьшить практическую подготовку на 5 часов. По возможности, подготовка по MCC должна объединяться с курсом подготовки для получения первого квалификационного допуска типа многопилотного самолета.

(2)        Подготовка по MCC должна выполняться в течение шести месяцев под контролем руководителя подготовки одобренной FTO или одобренной TRTO или на одобренном курсе подготовки, проводимом Эксплуатантом.  Курс, проводимый Эксплуатантом, должен отвечать соответствующим требованиям приложения 2 к JAR-FCL 1.055, как определено САА. Для дополнительной информации по подготовке по MCC смотри JAR - FCL 1.261(d) и IEM FCL 1.261(d). Для подготовки должен использоваться FNPT II или летный тренажер. Если подготовка по МСС совмещена с подготовкой по первоначальному получению квалификационного допуска типа на многопилотном самолете, то FTD или летный тренажер может использоваться как часть общего одобрения совмещенного курса.

JAR-FCL 1.262        Квалификационные допуски типа и класса – тест на мастерство

(Смотри приложения 1, 2 и 3 к JAR-FCL 1.240)

(a)        Тест на мастерство на однопилотном самолете. Кандидат на получение  квалификационного допуска типа или класса однопилотного самолета должен продемонстрировать мастерство, необходимое для безопасной эксплуатации соответствующего типа или класса самолета, как указано в приложениях 1 и 3 к JAR-FCL 1.240.

(b)        Тест на мастерство на многопилотном самолете. Кандидат на получение квалификационного допуска типа или класса многопилотного самолета должен продемонстрировать мастерство, необходимое для безопасной эксплуатации соответствующего типа или класса самолета в составе экипажа в качестве PIC или второго пилота соответственно, как указано в приложениях 1 и 2 к JAR-FCL 1.240.

(с)        Взаимодействие в экипаже. По окончании подготовки по MCC кандидат должен продемонстрировать способность выполнять обязанности пилота на многопилотных самолетах путем прохождения теста на мастерство для получения квалификационного допуска типа многопилотного самолета, как указано в приложениях 1 и 2 к JAR-FCL 1.240, или ему должен быть выдан сертификат о прохождении подготовки по MCC, как указано в приложении 1 к AMC FCL 1.261(d).

Приложение 1 к JAR-FCL 1.240 и 1.295

Тест на мастерство и профессиональная проверка для квалификационного допуска типа/класса самолета и ATPL

(Смотри JAR-FCL 1.240 - 1.262 и 1.295)

(Смотри AMC FCL 1.261(a))

(Смотри IEM FCL 1.240(1) и (2))

1        Кандидат должен пройти требуемую подготовку в соответствии с программой (смотри также приложение 1 к JAR–FCL 1.261(a) и приложение 2 и 3 к JAR–FCL 1.240). Административный порядок подтверждения соответствия кандидата требованиям для прохождения теста, включая использование экзаменатором учетных  записей по подготовке кандидата, должен быть определен САА.

2        Разделы, которые должны быть выполнены в ходе теста на мастерство/ профессиональной проверки, приведены в приложениях 2 и 3 к JAR–FCL 1.240. С одобрения САА может быть разработано несколько различных вариантов прохождения теста на мастерство/ профессиональной проверки с привязкой к эксплуатируемым воздушным линиям. Экзаменатор может выбрать один из этих вариантов. Должны использоваться летные тренажеры, и другие учебные средства при наличии такой возможности.

3        Кандидат должен выполнить все разделы теста на мастерство/профессиональной проверки. Если какой-либо пункт раздела не выполнен, этот раздел считается невыполненным. Невыполнение кандидатом более одного раздела требует от него повторного прохождения теста/проверки в полном объеме. Кандидат, не выполнивший только один раздел должен сдать этот раздел повторно. При невыполнении любого раздела при повторном тесте/проверке, включая разделы, успешно пройденные в предыдущей попытке, необходимо выполнить тест/проверку в полном объеме снова.

4        После неудачного прохождения теста/проверки может потребоваться дополнительная подготовка. Невыполнение всех разделов в двух попытках требует дополнительной подготовки кандидата в порядке, определенном экзаменатором. Количество попыток прохождения теста/проверки не ограничено.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА/ПРОВЕРКИ – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

5        САА должна обеспечить экзаменатора рекомендациями по безопасному проведению теста/проверки.