Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 33 )

1.940 - Состав летного экипажа 1.945 - Переподготовка членов летного экипажа 1.950 -        Подготовка членов летных экипажей для полетов на различных модификациях (вариантах) самолетов 1.955 - Назначение на должность командира самолета 1.960 -        Минимальные квалификационные требования к командирам самолетов (владельцам свидетельства коммерческого пилота) 1.965 - Периодическая подготовка и проверка 1.968 -        Получение квалификационного допуска для полетов на любом рабочем месте пилота 1.970 - Предшествующий опыт и поддержание навыков пилотирования 1.975 - Требования к маршрутной и аэродромной подготовке пилотов 1.978 - Повышение квалификации 1.980 - Полеты более чем на одном типе самолета или его модификациях 1.985 - Учет обучения

-        Приложение 1 к  JAR-OPS 1.940 - Замена членов летного экипажа в полете

-        Приложение 2 к  JAR-OPS 1.940 - Полеты с одним пилотом по ППП или ночью

-        Приложение 1 к  JAR-OPS 1.965 - Периодическая подготовка и проверка - пилоты

-        Приложение 1 к JAR-OPS 1.968 - Подготовка и квалификация пилота для работы с  любого пилотского места

       JAR-OPS ПОДЧАСТЬ  О - КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ

       -        1.990 - Состав и количество членов кабинного экипажа

       

JAR-OPS ПОДЧАСТЬ P - РУКОВОДСТВА,  ЖУРНАЛЫ И УЧЕТНЫЕ  ДОКУМЕНТЫ

-        1.1040 - Основные  правила для Руководства по  производству  полетов

-        1.1045 - Руководство по производству полетов - Структура и содержание

-        1.1050 - Руководство по летной эксплуатации самолета

-        1.1055 - Рейсовый журнал

-        1.1060 - Эксплуатационный план полета (полетное задание)

-        Приложение 1 к  JAR-OPS 1.1045 - Содержание  Руководства  по  производству  полетов

JAR-OPS ПОДЧАСТЬ Q - ОГРАНИЧЕНИЯ ЛЕТНОГО  И  РАБОЧЕГО  ВРЕМЕНИ  И ТРЕБОВАНИЯ К ОТДЫХУ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ

JAR-OPS ПОДЧАСТЬ R - ПЕРЕВОЗКА  ПО  ВОЗДУХУ  ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

-        1.1215 - Предоставление информации

JAR-OPS ПОДЧАСТЬ S - АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

-        1.1235  - Требования к авиационной безопасности

-        1.1240  - Программы обучения

-        1.1245  - Сообщения об актах незаконного вмешательства

-        1.1250  - Технологическая карта процедуры проверки самолета

-        1.1255  - Безопасность кабины экипажа

IEM FCL 1.035

Перевозка страхующих пилотов

Смотри JAR-FCL 1.035

ВВЕДЕНИЕ

1        Страхующий пилот – это пилот, который подготовлен для выполнения функций PIC на данном типе/классе самолета и находится на борту самолета с целью взятия управления самолетом на себя в случае, когда лицо, выполняющее функции PIC и имеющее специальный медицинский сертификат с ограничениями, теряет свою дееспособность.

2        Следующая информация должна быть предоставлена в помощь лицу, выполняющему функции страхующего пилота:

а. подготовка по выполнению функций страхующего пилота;

b. метод учета летного времени при выполнении этих функций;

с. виды медицинских ограничений, которые запрещают конкретному пилоту выполнять самостоятельные полеты;

d. роль и ответственность лица, выполняющего функции страхующего пилота; и

e. руководящий материал для помощи страхующему пилоту в выполнении своих функций.

3        В случае, когда владелец свидетельства пилота возобновляет или получает медицинский сертификат с ограничениями, он должен получить от САА информационный лист, в котором содержатся рекомендации контролирующему пилоту по выполнению им своих функций. Пример такого информационного листа приведен ниже.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ

Общие положения

4        Здесь приведено несколько рекомендаций, которые помогут Вам выполнять функции страхующего пилота. Ваш контролируемый пилот признан Службой Медицинского Освидетельствования САА негодным к выполнению самостоятельных любительских полетов, но признан годным к выполнению таких полетов в присутствии страхующего пилота. Хотя это звучит довольно тревожно, медицинские стандарты для таких пилотов достаточно высоки и он/она должны несомненно быть признаны здоровыми в повседневной жизни. Поэтому возникновение какой-либо проблемы в полете маловероятно. Однако для сохранения должного уровня безопасности полетов даже такие маловероятные проблемы должны быть учтены и максимально устранены. Для этой цели используется страхующий пилот.

5        Летное время в качестве страхующего пилота не учитывается в общий налет, за исключением случаев, когда Вы непосредственно берете управление самолетом на себя. Самолет должен иметь двойное управление. Вы должны иметь действующий квалификационный  допуск на данный самолет и быть сертифицированным для полетов в используемом воздушном пространстве в данных условиях.

6        Вы должны сами определять медицинское состояние вашего контролируемого пилота и возможные проблемы в полете, связанные с этим. Это может быть внезапная или слабо проявляющаяся недееспособность пилота, который обычно функционирует совершенно нормально. Кроме того, это может быть некоторая постоянно присутствующая проблема (например, слабое зрение на один глаз или ампутированная нога), которая может создать трудности в определенных ситуациях.

7         При полете с пилотом, страдающим определенной формой недееспособности, Вы должны особенно внимательно контролировать критические этапы полета (такие как взлет и заход на посадку). Может быть приемлемым использование установившейся практики с использованием вопросов и ответов по аналогии с коммерческими полетами. Если ваш пилот станет недееспособным, то Вам необходимо будет выполнить две основные задачи: взять управление самолетом на себя и отстранить его/её от управления самолетом. Большую помощь в последнем может оказать постоянное использование привязных поясных и плечевых ремней (но не инерционного типа). При известной форме недееспособности очень важным является прогнозирование таких ситуаций, когда вашему пилоту может понадобиться помощь (например, при максимальном торможении), и выполнение требуемых действий. Дополнительные моменты, на которые следует обратить внимание, приведены ниже:

а.        Вы должны проверить медицинский сертификат вашего предполагаемого PIC на предмет наличия медицинского ограничения, предполагающего использование самолета со специально адаптированными органами управления или специального типа самолета. Если такое ограничение существует, то убедитесь, соответствует ли ваш PIC всем требованиям в этом отношении.

b.        До начала полета обсудите с вашим PIC обстоятельства, в которых Вы должны взять управление самолетом. В ходе этого обсуждения установите, не желает ли PIC использовать Вас в качестве члена экипажа для выполнения каких-либо вспомогательных задач. Если это так, то это должно быть ясно определено для предотвращения неразберихи между PIC и Вами в ходе полета. Это особенно важно, когда события развиваются быстро и самолет находится близко от земли, например, на взлете или конечном этапе захода на посадку.

с.        Имейте в виду, что Вы не просто пассажир и можете в любой момент понадобиться для управления самолетом. Следовательно, Вы всегда должны находиться в состоянии готовности для выполнения этих функций.

d.        Вы должны также осознавать, что авиационные происшествия при наличии двух квалифицированных пилотов на борту происходят в случаях, когда оба пилота думают, что самолетом управляет другой. Поэтому должен быть установлен порядок взаимодействия между Вами и PIC, чтобы в любой момент каждый из вас знал, кто управляет самолетом. Сообщение “взял управление” от одного пилота и ответ “отдал управление” от другого пилота являются простыми и подходящими для этой цели.

е. С целью предотвращения отвлечения или замешательства PIC в ходе полета Вы не должны держать свои руки и ноги на органах управления, за исключением случаев, когда возникают обстоятельства, требующие от Вас принятия управления самолетом на себя.

IEM FCL 1.055

Финансовая оценка Летных учебных организаций (FTO) / Организаций подготовки на определенный тип самолета (TRTO)

(Смотри Приложения 1 и 2 к JAR-FCL 1.055)

ЦЕЛЬ

1        Целью этого IEM является установление приемлемых для САА способов соответствия FTO/TRTO требованиям в отношении достаточного финансирования для проведения подготовки в соответствии с одобренными стандартами JAR-FCL. П. п.9 Приложения 1 к JAR-FCL 1.055 и п. п.8 Приложения 2 к JAR-FCL 1.055 направлены на поддержание приемлемых стандартов летной подготовки в ходе выполнения курса. Они не являются положениями по защите прав потребителя. Предоставление и продление разрешения не может, тем не менее, быть истолковано как гарантия финансовой стабильности организации. Оно является показателем, на основании предоставленной финансовой информации, того, что одобренная организация может обеспечить необходимые средства и квалифицированный персонал, позволяющие выполнить или продолжить подготовку в соответствии с предусмотренными требованиями и стандартами JAR-FCL.

ЗАЯВКА НА ПОЛУЧЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЯ ИЛИ ЕГО ПРОДЛЕНИЕ

2        Любая заявка на первоначальное одобрение или продление должна сопровождаться планом, содержащим указание срока, на который запрашивается одобрение, а также включающим как минимум следующую информацию:

(а)        Средства подготовки и число курсантов

       Соответствующая информация о: