Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 46 )

-         минимального градиента набора после отказа двигателя

-         влияния снега, слякоти, влажности и стоячей воды на ВПП

-        возможного отказа одного и/или двух двигателей во время крейсерского полета

-         использования противообледенительных систем

-         отказа системы впрыска воды и/или антиюзовой системы

-         скоростей с уменьшенной тягой, V1, V1red, Vmbe, Vmu, Vr, Vlof, V2

-         безопасной скорости захода Vref с учетом Vmca и условий турбулентности

-        влияния повышенной скорости захода и нестандартного наклона глиссады с учетом посадочной дистанции

-         минимальный градиент набора во время захода и посадки

-        предельных значений для ухода на второй круг с минимальным остатком топлива

-        максимальной разрешенной посадочной массы и посадочной дистанции для аэродрома назначения и запасного аэродрома с учетом следующих факторов:

       -         располагаемой посадочной дистанции

-        температуры у земли, барометрической высоты, уклона ВПП и ветра

-        расхода топлива до аэродрома назначения или запасного аэродрома

-        влияния снега, слякоти, влажности и стоячей воды на ВПП

-        отказа системы впрыска воды и/или и антиюзовой системы

-        влияния реверса тяги и спойлеров

3.2         Планирование полета

       

Планирование полета для стандартных и нестандартных условий

-        оптимальный/максимальный эшелон полета

-        минимально требуемая высота полета

-        процедура уменьшения высоты полета после отказа двигателя в крейсерском полете

-        установка режимов работы двигателей во время набора, крейсерского полета и в зоне ожидания в различных обстоятельствах, а также выбор наиболее экономичного эшелона полета

-        расчет штурманского бортжурнала для полетов на короткие/длинные расстояния

-        оптимальный и максимальный эшелон полета и установка режимов двигателей после отказа двигателя

4         ЗАГРУЗКА, ЦЕНТРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1        Загрузка и центровка

-        загрузочная и центровочная ведомость с учетом максимальных масс для взлета и посадки

-        ограничения по центру тяжести

4.1.1        влияние расхода топлива на положение центра тяжести

4.1.2                точки швартовки груза, швартовочные приспособления, максимальная нагрузка на пол

4.2         Обслуживание

Сервисные разъемы для:

топлива масла воды гидросистемы кислородной системы азота воздуха для системы кондиционирования электропитания воздуха для системы запуска туалетов и аварийных процедур

5        АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

5.1        Распознание ситуации, а также выполнение немедленных действий по памяти в правильной последовательности и в соответствии с условиями, признанными производителем и сертификационными властями:

       -        отказ двигателя до и после V1, а также во время полета

       -        неисправности системы управления воздушным винтом

       -        перегрев, пожар двигателя на земле и в полете

       -        дымление и/или пожар электрического оборудования

       -        быстрая разгерметизация и аварийное снижение

-        перегрев системы кондиционирования, перегрев противообледенительной системы

       -        отказ топливного насоса

       -        замерзание/перегрев топлива

       -        отказ системы электроснабжения

       -        отказ системы охлаждения оборудования

       -        отказ пилотажно-навигационных приборов

       -        частичный или полный отказ гидросистемы

       -        отказы средств механизации и органов управления, включая бустеры

       -        дым и/или пожар в грузовых отсеках

5.2        Действия, выполняемые в соответствии с утвержденным аварийным перечнем

       -        запуск двигателя в полете

       -        аварийный выпуск шасси

       -        применение аварийной тормозной системы

       -        аварийный выпуск механизации

       -        слив топлива

       -        аварийное снижение

6        СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИ-ОННОГО ДОПУСКА ТИПА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАХОДОВ ПО ПРИБОРАМ ДО ВЫСОТЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ МЕНЕЕ 200 ФУТОВ (60М)

6.1        Бортовое и наземное оборудование

технические требования эксплуатационные требования эксплуатационная надежность эксплуатационный отказ одноотказная система надежность оборудования эксплуатационные процедуры подготовительные мероприятия зависимость метеоминимума от статуса бортового и наземного оборудования связь

Процедуры и ограничения

эксплуатационные процедуры взаимодействие экипажа

7  СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИСПЛЕЙНЫМ ОТОБРАЖЕНИЕМ ИНФОРМАЦИИ С ЭЛЕКТРОННОЙ ПРИБОРНОЙ СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ЗА ПОЛЕТОМ (EFIS)

7.1        Дополнительные предметы для изучения

7.1.1 общие правила конструкции бортового компьютерного оборудования и программного обеспечения

7.1.2 логика всех информационных а также предупреждающих систем и их ограничения

7.1.3 взаимодействие различных компьютерных систем самолета, их ограничения, возможность распознания отказа компьютера и действия, предпринимаемые после такого отказа

7.1.4 обычные процедуры, включая все обязанности по взаимодействию экипажа

7.1.5 эксплуатация самолета с различной степенью снижения работоспособности компьютера

8        СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

AMC FCL 1.261(c)(2)

Руководство по одобрению курса для получения квалификационного допуска типа

(Смотри JAR-FCL 1.261(c)(2))

(Смотри Приложение 1 и 2 к JAR-FCL 1.055)

УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА

(1)        Тип

       

Для одобрения курса необходимо, насколько это возможно, обеспечить для комплексной подготовки наземные средства, летный тренажер и летную подготовку, чтобы предоставить курсанту возможность выполнять полеты безопасно и квалифицировано в степени, необходимой для предоставления квалификационного допуска типа. Курс должен быть привязан к типу самолета, но в случаях, когда существует несколько вариантов, вся летная и наземная подготовка, составляющая основу одобренного курса, должна привязываться к единственному варианту.

(2)        Варианты

       

Дополнительная подготовка должна проводиться в соответствии с JAR-FCL 1.235(c).

(3)        Подготовка на самолете и STD

       

Учебная программа должна точно определять объемы летной подготовки на самолете и STD (летных тренажерах, FTD или других учебных средствах) по согласованию с САА. (Смотри Приложение 2 к JAR-FCL 1.240). Если подходящий тренажер географически удален от обычной учебной базы, САА может согласиться с тем, чтобы в программу были включены некоторые дополнительные виды подготовки для выполнения на удаленных средствах подготовки.

(4)        Тест на мастерство

       

Содержание программы летной подготовки должно быть привязано к тесту на мастерство для данного типа. Практическая подготовка, приведенная в приложении 2 и 3 к JAR-FCL 1.240, может при необходимости быть изменена. Тест на мастерство может выполняться на самолете, летном тренажере или по частям на самолете и на летном тренажере. При использовании STD для выполнения теста на мастерство необходимо руководствоваться разрешающей способностью тренажера и предыдущим опытом кандидата. Если летный тренажер недоступен, действия при нестандартной работе систем не должны отрабатываться на самолете, кроме тех, которые разрешены в бланке теста на мастерство для типа.

(5)        Поэтапные проверки и заключительный экзамен по теоретической подготовке

       

До заключительного экзамена по теоретической подготовке, охватывающего всю программу, в ходе программы теоретической подготовки должны выполняться поэтапные проверки успеваемости. Поэтапные проверки должны оценивать знания кандидата по завершении каждого этапа учебной программы.

(6)        Средства наземной подготовки

       

Учебные средства

       TRTO должна обеспечить как минимум средства для занятий в классе. Дополнительные средства и оборудование для занятий в классе, включая, если необходимо, компьютеры, должны отображать содержание курса и структуру самолета. Для самолетов, сертифицированных для выполнения полетов в составе многопилотного экипажа, минимальный уровень средств наземной подготовки, необходимый для одобрения, должен включать оборудование, которое отображает реальную рабочую среду кабины. Анализ задач и последние достижения в области визуальных технологий подготовки могут оказать помощь и должны быть включены, если возможно, в качестве учебных средств. Средства для самостоятельного и контрольного тестирования должны быть доступны курсанту.