Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 6 )

(3)        Второй пилот

(i)        Владельцу свидетельства пилота, выполняющему функции второго пилота, может быть засчитано до 50% летного времени в качестве второго пилота в общее  время налета,  требующееся для получения свидетельства более высокого класса.

Летное время, в течение которого обладатель свидетельства пилота, будучи вторым пилотом, выполняет под контролем PIC функции и обязанности PIC, засчитывается полностью в общее время налета, требующееся для получения свидетельства более высокого класса, при условии, что метод контроля согласован с САА.

(b)        Учет теоретической подготовки

(1)        Владелец IR(H) освобождается от теоретической подготовки и экзаменов для получения IR(A).

(2)        Владельцы следующих свидетельств освобождаются от теоретической подготовки и экзаменов, при условии, что они пройдут соответствующую переходную подготовку и сдадут экзамен (смотри AMC FCL 1.050(b)(2) – разрабатывается):

Владельцы свидетельств пилотов вертолетов для получения PPL(A);
Владельцы ATPL(H), не ограниченных полетами по ПВП, для получения CPL(A) или ATPL(A); или
Владельцы ATPL(H), ограниченных полетами по ПВП, или CPL(H) для получения CPL(A).

JAR-FCL 1.055        Организации и зарегистрированные предприятия

(Смотри приложения 1 и 2 к JAR-FCL 1.055)

(Смотри приложение 2 к JAR-FCL 1.125)

(Смотри IEM FCL 1.055)

(a)        Авиационные учебные организации (FTO), предлагающие подготовку для получения профессиональных свидетельств и соответствующих квалификационных допусков, а также организации подготовки на определенный тип самолета (TRTO), предлагающие подготовку владельцам свидетельств для получения квалификационного допуска на определенный тип самолета, должны быть одобрены САА. Требования для одобрения FTO и TRTO даются в приложениях 1 и 2 к JAR-FCL 1.055.

(b)        Предприятия, предлагающие программы подготовки только для получения свидетельств пилотов-любителей, должны быть зарегистрированы САА для этой цели. FTO также может вести подготовку для получения свидетельств пилотов-любителей; TRTO также может вести подготовку владельцев свидетельств пилотов-любителей, желающих получить квалификационный допуск на определенный тип самолета.

(с)        Организации, специализирующиеся на теоретической подготовке, должны быть одобрены САА согласно тех частей приложения 1 к JAR-FCL 1.055, которые относятся к теоретической подготовке.

JAR-FCL 1.060        Ограничение прав владельцев свидетельств, достигших 60-летнего возраста и более

(а)         Возраст 60-64 года. Владелец свидетельства пилота, достигший 60-летнего возраста, не должен выполнять функции пилота самолета, эксплуатирующегося в коммерческих авиаперевозках, кроме:

как член многопилотного экипажа и при условии, что

(2)        он является единственным пилотом в летном экипаже, достигшим 60-летнего возраста.

(b)         Возраст 65 лет. Владелец свидетельства пилота, достигший 65-летнего возраста, не должен выполнять функции пилота самолета, эксплуатирующегося в коммерческих авиаперевозках.

JAR-FCL 1.065        Государство выдачи свидетельства

(a)        Кандидат должен продемонстрировать САА государства,  в котором выполнялась подготовка и проверка для получения свидетельства, удовлетворительное выполнение всех требований данного государства, необходимых для получения свидетельства. После предоставления свидетельства это государство должно считаться “Государством выдачи свидетельства” (Смотри JAR-FCL 1.010(с)).

(b)        Дополнительные квалификационные допуски могут быть получены в соответствии с требованиями JAR-FCL в любом государстве-члене JAA и должны быть внесены в свидетельство государством выдачи свидетельства.

(с)        Для удобства выполнения административных процедур, например, продления, владелец свидетельства может впоследствии заменить свидетельство, выданное государством выдачи свидетельства, на свидетельство другого государства-члена JAA, при условии, что он работает или обычно проживает в этом государстве (смотри JAR-FCL 1.070). Это государство должно впредь стать государством выдачи свидетельства и должно взять на себя ответственность за выдачу свидетельства в соответствии с п. п.(a) выше. Кандидат должен в любое время быть владельцем только одного свидетельства, полученного в соответствии с JAR-FCL (самолет).

JAR-FCL 1.070        Место обычного проживания

         

Место обычного проживания означает место, где человек обычно живет  по крайней мере 185 дней в течение каждого календарного года по личным и профессиональным  причинам, которые объясняют тесную связь между этим человеком и местом где она или он проживает.

JAR-FCL 1.075        Формат и спецификации свидетельств членов летных экипажей

(Смотри приложение 1 к JAR-FCL 1.075)

Свидетельство члена летного экипажа, выданное государством-членом JAA  в соответствии с JAR-FCL, должно соответствовать следующим спецификациям.

(a)        Содержание. Номера пунктов должны всегда печататься вместе с названиями пунктов. Стандартный формат свидетельства JAA приведен в приложении 1 к JAR-FCL 1.075. Пункты с I по XI  являются “постоянными”  и пункты с XII по XIV являются “непостоянными”, которые могут содержаться в отдельной или прилагаемой части основной формы. Любая отдельная или прилагаемая часть должна быть четко идентифицирована как часть свидетельства.

(1)        Постоянные пункты

(I)        Государство выдачи свидетельства.

(II)        Наименование свидетельства.

(III)         Серийный номер, начинающийся почтовым индексом государства выдачи свидетельства и продолжающийся числовым и/или буквенным кодом арабскими цифрами и латинским шрифтом.

(IV)         Имя владельца (буквами латинского алфавита, если в национальном языке используется другой алфавит).

(V)        Адрес владельца.

(VI)        Гражданство владельца.

(VII)        Подпись владельца.

(VIII)        Наименование полномочного органа и, где это необходимо, условия, на которых выдано свидетельство.

(IX)        Отметка, касающаяся срока действия и разрешения на предоставленные права.

(X)        Подпись должностного лица, выдавшего свидетельство, и дата выдачи.

(XI)  Печать или штамп САА.

(2)        Непостоянные пункты

(XII)        Квалификационные допуски - класс, тип, инструкторский допуск и т. п. со сроком действия. Права на ведение радиосвязи могут быть указаны в свидетельстве или в отдельном сертификате.

(XIII) Примечания, то есть специальные отметки, касающиеся ограничений, и отметки о предоставляемых правах.

(XIV)        Любые другие сведения, требуемые САА.

(b)        Материал. Бумага или другой используемый материал должны предотвращать или делать легко определяемыми любые исправления или подтирки. Любые внесения или удаления данных должны быть четко санкционированы САА.

(с)        Цвет. В соответствии с JAR-FCL, для свидетельств пилотов должен использоваться материал белого цвета.

(d)        Язык. Свидетельства выпускаются на национальном и английском языках, а также на любом другом языке по усмотрению САА.

JAR-FCL 1.080        Учет летного времени

                       (Смотри IEM FCL 1.080)

(а)        Информация о всех полетах, выполненных в качестве пилота, должна вноситься в виде достоверных данных в рабочую книжку, имеющую формат, приемлемый для САА (смотри IEM FCL 1.080). Информация о полетах, выполненных в соответствии с JAR-OPS 1, может сохраняться Эксплуатантом в приемлемом компьютерном формате. В этом случае Эксплуатант должен вести учет всех полетов, выполненных пилотом, включая подготовку по различиям и ознакомительную подготовку. Информация должна быть доступной по запросу соответствующего члена летного экипажа.

(b)        Учетные записи должны содержать следующую информацию:

Информацию о владельце:

Фамилия и адрес

Для каждого полета:
Фамилия PIC
Дата (день, месяц, год) полета
Место и время вылета и прибытия (время (UTC) – блок)
Тип (изготовитель самолета, модель и вариант) и регистрация самолета
Однодвигательный (SE), многодвигательный (ME)
Общее время полета
Суммарный общий налет
Для каждого занятия на летном тренажере или FNPT:
Тип и квалификационный номер учебной организации
Вид подготовки
Дата (день/месяц/год)
Общее время занятия
Суммарное общее время
Функции, выполняемые пилотом:
PIC (включая самостоятельный налет, налет в качестве SPIC, PICUS)
Второй пилот
Полет с инструктором
Летный инструктор/Летный экзаменатор
Колонка для примечаний должна содержать информацию о выполнении особых функций, например SPIC, PICUS, выполнение полетов по приборам* и т. п.

* Пилот может включить во время выполнения полетов по приборам только то время, в течении которого он управляет самолетом исключительно по приборам в фактических или имитируемых условиях для полетов по приборам.

Эксплуатационные условия
Ночь
ППП

(с) Учет времени

Налет в качестве PIC
Владелец свидетельства может учитывать в налет в качестве PIC все летное время, в течении которого он является PIC.
Кандидат на получение или владелец свидетельства пилота может учитывать в налет в качестве PIC все время самостоятельного налета и летное время в качестве PIC-стажера при условии, что время в качестве SPIC подтверждено подписью инструктора.
Владелец квалификационного допуска инструктора может учитывать в налет в качестве PIC все летное время, в течении которого он выполняет функции инструктора на самолете.
Владелец разрешения экзаменатора может учитывать в налет в качестве PIC все летное время, в течении которого он занимает рабочее место пилота и выполняет функции экзаменатора на самолете.
Второй пилот, выполняющий функции PIC под контролем командира на самолете, на котором требуется наличие более одного пилота в соответствии с  сертификатом типа самолета или требованиями JAR-OPS, при условии, что такое время в качестве PIC под контролем (смотри (с)(5)) подтверждено подписью командира.
Если владелец свидетельства выполняет несколько полетов в один и тот же день, возвращаясь в каждом случае в то же место вылета, и интервал между последовательными полетами не превышает тридцати минут, то такая серия полетов должна оформляться единственной записью.
Налет в качестве второго пилота

Владелец свидетельства пилота, занимающий рабочее место пилота в качестве второго пилота, может учитывать все летное время в налет в качестве второго пилота на самолете, на котором требуется наличие более одного пилота в соответствии с сертификатом типа самолета или правилами, в соответствии с которыми выполняется полет.