Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 57 )

-        использование закрылков (если применимо)

проверки перед посадкой управление скоростью и высотой

-        точка 3-го разворота

Полет от 3-го к 4-му развороту

выбор мощности использование закрылков и триммеров

-        выдерживание правильной воздушной скорости

Полет на прямой

-        использование довыпуска закрылков (при необходимости)

-        подтверждение выпуска шасси

-        выбор точки касания

-        уменьшение воздушной скорости до Vat

выдерживание посадочной прямой использование мощности

Посадка

управление парашютированием на выравнивании учет бокового ветра

-        удлиненный пробег

заход и посадка на укороченную грунтовую ВПП

-        особенности и меры предосторожности

ПОЛЕТ С НЕСИММЕТРИЧНОЙ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЕЙ

В этой части особый акцент должен быть сделан на:

а.        Условия, в которых выполняется отработка реального флюгирования и расфлюгирования, т. е. безопасная высота; соответствие правилам, касающимся минимальных высот для отработки флюгирования, метеоусловия, расстояние до ближайшего пригодного аэродрома.

b.        Процедура взаимодействия инструктор/курсант, например, правильное применение обучения с отслеживанием действий без их реального выполнения и исключение неправильного понимания, особенно во время отработки флюгирования и расфлюгирования и применения малого газа для имитации асимметричной мощности. Эта процедура должна включать принятие решения о том, какой конкретно двигатель будет выключаться/запускаться или переводиться на режим малого газа, а также определение каждого органа управления и нумерацию двигателя, с которым будут производиться вышеперечисленные действия.

с.        Меры, которые должны быть приняты для предотвращения перегрузки работающего двигателя, а также учет ухудшения летных характеристик при полете с асимметричной мощностью двигателей.

d.        Необходимость использования специального контрольного листа применительно к типу самолета.

НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА

ПОЛЕТ С АСИММЕТРИЧНОЙ МОЩНОСТЬЮ

Введение

Флюгирование винта

       -        принцип действия

Влияние на управление самолетом на крейсерской скорости

Влияние на летные характеристики самолета

Увеличение нагрузки на педали для выдерживания постоянного курса (без использования триммера руля направления)

Расфлюгирование винта

       -        восстановление нормального полета

Установка малого газа

-        сравнение нагрузок на педали в полете с зафлюгированным винтом и полете с двигателем, работающим на малом газе

Влияние и распознание отказа двигателя в горизонтальном полете

Силы и влияние скольжения

Виды отказов

-        внезапный или постепенный

-        частичный или полный

Рыскание, влияние рыскания на выдерживание направления

Показания пилотажных приборов

Определение отказавшего двигателя

Пары и остаточные неуравновешенные силы

       -        результирующее пространственное положение

Использование руля направления для противодействия рысканию

Использование элеронов

       -        опасность неправильного использования

Использование руля высоты для выдерживания горизонтального полета

Использование мощности для выдерживания безопасной воздушной скорости и высоты

Дополнительные действия для восстановления прямолинейного и горизонтального полета

       -        одновременное увеличение скорости и уменьшение мощности

Определение отказавшего двигателя

       -        минимальный шаг винта = минимальная мощность

Использование приборов двигателя для определения

-        давления/расхода топлива

-        работы регулятора постоянных оборотов по тахометру

-        температуры двигателя

Подтверждение определения

       -        закрытие перекрывного крана отказавшего двигателя

Влияние и определение отказа двигателя в развороте

Определение и управление

Боковые силы и влияние рыскания

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗВОРОТА:

Влияние отказа внутреннего двигателя

       -        внезапный и полный

Влияние отказа наружного двигателя

       -        постепенный и частичный

Возможность ошибочного определения (особенно на режиме малой мощности)

       -        правильное использование руля направления

-        возможная необходимость восстановления горизонтального полета без крена для подтверждения правильного определения

Визуальное и инструментальное определение

Влияние изменения скорости и мощности

Взаимосвязь скорость/мощность

На крейсерской скорости и крейсерской мощности

       -        определение неисправного двигателя без затруднений

На малых скоростях в режиме набора высоты

       -        быстрое и правильное определение неисправного двигателя

Снижения на повышенной скорости и минимальной мощности

       -        определение возможной неисправности по асимметрии

МИНИМАЛЬНЫЕ ЭВОЛЮТИВНЫЕ СКОРОСТИ

Цветовая кодировка указателя приборной скорости (ASI) – красная радиальная линия

Примечание: Это упражнение касается крайних границ управляемости в различных условиях, которых курсант должен достичь в устойчивом полете с асимметричной мощностью при постепенном уменьшении скорости. Внезапный и полный отказ не должен выполняться на указанной в РЛЭ VMCA. Целью упражнения является продолжение постепенного введения курсанта к управлению самолетом с асимметричной мощностью во время экстремальных или критических ситуаций. Оно не является демонстрацией Vmca.

Оценка критических скоростей по углу атаки (пространственному положению ВС) и техника выхода из положений, когда минимальная эволютивная скорость близка к скорости сваливания

       -        использование Vsse

Установление минимальной эволютивной скорости для каждого асимметрично расположенного двигателя

       -        для определения критического двигателя (если применимо)

Влияние на минимальную эволютивную скорость:

крена установки режима работы двигателя на малый газ взлетной конфигурации

шасси выпущено/закрылки во взлетном положении

шасси убрано/закрылки во взлетном положении

Важно понимание того, что создание крена в 5° в сторону работающего двигателя приводит к уменьшению Vmca и улучшению летных характеристик по сравнению с полетом без крена. Полет с креном в 5° при отказе двигателя является обычной процедурой для производителей при определении Vmca для конкретного типа. Таким образом, Vmca, указанная в РЛЭ самолета, должна быть определена с использованием указанной методики.

ФЛЮГИРОВАНИЕ И РАСФЛЮГИРОВАНИЕ

Минимальные высоты для отработки флюгирования/расфлюгирования

Управление двигателем – меры предосторожности (перегрев, условия обледенения, прогрев, метод имитации отказа двигателя – использование рекомендаций Руководства по эксплуатации двигателя и сервисных указаний и бюллетеней).

ПРОЦЕДУРА ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ

После стабилизации полета порядок выполнения процедур определяется этапом полета и типом самолета.

Этап полета

Крейсерский полет

Критический этап, например, сразу же после взлета или во время захода на посадку или ухода на второй круг.

ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА

Различия неизбежно возникнут в выполнении некоторых действий и проверок из-за различий между типами самолетов или возможно между вариантами одного типа, поэтому необходимо использовать РЛЭ/эксплуатационный справочник пилота в качестве справочного материала для точного выполнения требуемых процедур.

Например, в одном РЛЭ/эксплуатационном справочнике пилота может требоваться уборка закрылков и шасси перед флюгированием, в то время как в другом может рекомендоваться выполнение флюгирования в качестве первого шага. Необходимость выполнения этих процедур может быть обусловлена тем, что некоторые двигатели не могут быть зафлюгированы без снижения оборотов ниже определенного значения.

На некоторых самолетах уборка шасси может создать дополнительное лобовое сопротивление в процессе уборки и нахождения створок шасси в промежуточном положении, и поэтому было бы лучше сначала зафлюгировать винт, чтобы уменьшить его сопротивление, после чего выполнить уборку шасси.

Таким образом, порядок выполнения действий и проверок, указанных в этой программе как немедленные и последующие действия, должен использоваться в качестве общего руководства, а точный порядок действий определяется в соответствии с РЛЭ/эксплуатационном справочником пилота для определенного типа самолета, используемого в курсе.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

В крейсерском полете или на другом этапе полета, за исключением взлета и посадки.

Немедленные действия:

Распознание условий асимметричного полета

Определение и подтверждение отказавшего двигателя

       -        минимальный шаг винта – отказавший двигатель

       -        уменьшение газа для подтверждения

Причина и проверка на отсутствие пожара

-        типичные причины отказа

-        методы устранения последствий

Принятие решения и процедура флюгирования