Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 5 )

(a)        Пилот не должен эксплуатировать самолет, перевозящий пассажиров, в качестве PIC, если этот пилот не выполнил за предшествующие 90 дней три взлета и три посадки в качестве PF на самолете того же типа/класса или летном тренажере типа/класса используемого самолета; и

(b)        Второй пилот не должен выполнять взлет и посадку на самолете, перевозящем пассажиров, если этот второй пилот за предшествующие 90 дней не выполнил взлет и посадку на самолете того же типа/класса или летном тренажере типа/класса используемого самолета.

(с)        Владелец свидетельства, которое не содержит действительного квалификационного допуска для полетов по приборам (самолет), не должен выполнять функции PIC самолета, перевозящего пассажиров ночью, если за предшествующие 90 дней как минимум один из взлетов и посадок, требуемых в п. п.(а) выше, не были выполнены ночью.

JAR-FCL 1.030        Порядок тестирования

(a)        Допуск экзаменаторов. САА определяет и допускает в качестве экзаменаторов соответственно подготовленных лиц для проведения от её имени тестов на мастерство и профессиональных проверок. Минимальные квалификационные требования для экзаменаторов изложены в подчасти I JAR-FCL. Обязанности и права экзаменаторов должны быть определены САА индивидуально в письменной форме.

(b)        Количество экзаменаторов. САА определяет требуемое количество экзаменаторов, учитывая число и географическое местонахождение летного состава.

(с) Извещение учебно-летных организаций и зарегистрированных предприятий подготовки об уполномоченных экзаменаторах. САА  уведомляет каждую одобренную учебно-летную организацию или зарегистрированное предприятие подготовки об экзаменаторах, которые назначены для проведения тестов на мастерство для выдачи свидетельств пилота-любителя, пилота коммерческой авиации, линейного пилота и квалификационного допуска для полетов по приборам в этих летных учебных организациях.  Экзаменатор не должен тестировать кандидатов, с которыми он выполнил летную подготовку в целях получения данного свидетельства или допуска, кроме случаев, когда на это дается письменное разрешение САА.

(d)        Предварительные требования для кандидатов, проходящих тест на мастерство.        Перед прохождением теста на мастерство для получения свидетельства или квалификационного допуска, кандидат должен сдать соответствующий теоретический экзамен. Исключение может быть сделано САА для кандидатов, проходящих курс комплексного летного обучения. До сдачи теоретического экзамена и прохождения теста на мастерство должна быть выполнена соответствующая теоретическая подготовка. Кандидат на прохождение теста на мастерство должен быть рекомендован организацией/лицом, ответственным за обучение, за исключением случая получения свидетельства линейного пилота.                

JAR-FCL 1.035        Годность  по состоянию здоровья

(Смотри IEM FCL 1.035)

(а)        Пригодность. Владелец медицинского сертификата должен быть психически и физически пригодным для безопасного осуществления прав полученного свидетельства.

(b)        Требования к медицинскому сертификату. Для обращения за получением свидетельства или для осуществления прав свидетельства кандидат или обладатель свидетельства должен иметь медицинский сертификат, выданный в соответствии с частью 3 JAR-FCL (Медицинские требования) и в соответствии с правами данного свидетельства.

(с)        Порядок медицинского освидетельствования. После проведения медицинского освидетельствования кандидат должен быть признан годным, негодным или направлен в Службу Медицинского Освидетельствования САА (АМЕ). АМЕ обязана сообщить кандидату все условия (медицинские, эксплуатационные или какие либо иные), которые могут  ограничить летное обучение и/или права какого-либо выданного свидетельства.

(d)        Эксплуатационные ограничения по составу экипажа (OML – только для медицинских сертификатов 1-го класса).

       

(1)        Ограничение “действительно только в качестве или совместно с квалифицированным вторым пилотом” применяется, когда владелец CPL  или ATPL не полностью соответствует требованиям медицинского сертификата 1-го класса, но находится в пределах приемлемого риска возможной недееспособности (смотри JAR-FCL3 (Медицинские требования), IEM FCL A, B и С). Это ограничение применяется САА в отношении членов многосоставного экипажа. Ограничение “действительно только в качестве или совместно с квалифицированным вторым пилотом” может быть внесено или снято только САА.

                       

(2)        Другой пилот должен быть подготовленным на данном типе, быть не старше 60 лет и не иметь ограничения OML.

(е)        Эксплуатационные ограничения по использованию страхующего пилота (OSL - только для медицинских сертификатов 2-го класса). Страхующий пилот – это пилот, который подготовлен для выполнения функций PIC на данном типе/классе самолета и находится на борту самолета с целью принятия управления самолетом на себя в случае, когда лицо, выполняющее функции PIC и имеющее специальный медицинский сертификат с ограничениями, теряет свою дееспособность (смотри IEM FCL 1.035). OSL может быть внесено или снято только САА.

JAR-FCL 1.040        Ухудшение состояния здоровья

Держатели свидетельства или пилоты-курсанты не должны осуществлять права согласно своих свидетельств, соответствующих допусков или разрешений в любое время, когда им станет известно о каком-либо ухудшении состояния их здоровья, которое может повлечь нарушение безопасного осуществления своих прав, и должны незамедлительно обратиться в САА или АМЕ в случае:

поступления в больницу или клинику на период более 12 часов хирургической операции или инвазивной процедуры регулярного приема медикаментозных средств необходимости постоянного использования корректирующих линз

       

Каждый обладатель медицинского сертификата, выданного в соответствии с JAR-FCL Частью 3 (Медицинские требования), которому известно о:

(а)  любом значительном повреждении, влекущим за собой неспособность выполнять функции члена летного экипажа; или

(в)  любом заболевании, влекущем за собой неспособность выполнять функции члена летного экипажа в течение  21 дня  или  более; или

(с)  беременности,

должен сообщить в письменной форме САА о таком повреждении или беременности и по истечении периода в 21 день в случае заболевания. Медицинской сертификат должен считаться приостановленным в случае такого повреждения или по истечении указанного периода при заболевании, или при подтверждении беременности, и:

в случае повреждения или заболевания приостановление действия медицинского сертификата должно быть отменено после прохождения владельцем сертификата медицинского освидетельствования в порядке, установленном САА, и признания его годным для выполнения функций члена летного экипажа. САА может сделать исключение для обладателя такого сертификата и считать его годным без медицинского освидетельствования; и
в случае беременности действие медицинского сертификата может не приостанавливаться по усмотрению САА на этот период. В случае приостановления действия медицинского сертификата по этой же причине  он должен быть возобновлен в порядке, установленном САА, после прохождения владельцем сертификата медицинского освидетельствования после прекращения беременности и признания его годным к выполнению функций члена летного экипажа. 

JAR-FCL 1.045        Особые обстоятельства

(а)        Признано, что положения всех частей JAR-FCL не охватывают каждую возможную ситуацию. В случае, когда применение положений JAR-FCL повлечет за собой ненормальные последствия ситуации или когда развитие новых методов подготовки или тестирования приведет к несоответствию требованиям, заявитель может обратиться в соответствующую САА за получении исключения. Исключение может быть предоставлено, если может быть продемонстрировано, что оно обеспечивает как минимум эквивалентный уровень безопасности.

(b)         Исключения подразделяются на краткосрочные и  длительные (более 6 месяцев). Исключения длительного срока могут быть предоставлены только по договоренности с Комитетом JAA по лицензированию летных экипажей.

JAR-FCL 1.050        Кредитование летного времени и теоретических знаний

(a)        Кредит летного времени

(1)        Если другое  не определено в JAR-FCL, для получения свидетельства или квалификационного допуска засчитывается летное время на той же категории самолетов, для которой предусматривается получение свидетельства или квалификационного допуска.

(2)        PIC или пилот, проходящий подготовку под контролем

Кандидату на получение свидетельства или квалификационного допуска засчитывается полностью все время, в течение которого он выполнял полеты самостоятельно, с инструктором или в качестве PIC, которое включается в общее время налета, требующееся для получения свидетельства или квалификационного допуска.

(ii)        Выпускнику курса комплексного летного обучения линейных пилотов, может быть зачтено 50 часов налета по приборам в качестве PIC-стажера в общее время налета в качестве PIC, требуемое для получения свидетельства линейного пилота и квалификационного допуска типа или класса многодвигательного самолета.

(iii)        Выпускнику курса комплексного летного обучения пилота коммерческой авиации или курса обучения полетам по приборам может быть засчитано до 50 часов налета по приборам в качестве PIC-стажера в общее время налета в качестве PIC, требуемое для получения свидетельства пилота коммерческой авиации или квалификационного допуска типа или класса многодвигательного самолета.