Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 47 )

(7)        Средства подготовки

       

Средства летной подготовки или другие средства подготовки могут быть предоставлены в дополнение к классным занятиям, чтобы дать курсантам возможность практической отработки и закрепления теоретических знаний. Если подходящего оборудования нет в наличии или оно не соответствует программе обучения, то должен быть в наличии самолет или летный тренажер соответствующего варианта. Если FTD отображает различные варианты одного и того же типа самолета, для которого курсант проходит подготовку, то в этом случае необходимо выполнение подготовки по различиям или ознакомительной подготовки.

(8)        Подготовка с использованием компьютера (СВТ)

       

Если средства СВТ используются в качестве инструмента подготовки, организация должна обеспечить наличие соответственно подготовленного наземного инструктора на все время использования оборудования курсантами. Занятия с использованием СВТ должны сопровождаться вводным инструктажем, а также итоговым разбором, выполняемым квалифицированным наземным инструктором.

(9)        Теоретическая подготовка

       

Занятия по теоретической подготовке должны отвечать следующим общим целям:

       (а)        давать курсанту полные знания по конструкции самолета, силовой установки и систем и их ограничениям;

       

(b)        давать курсанту информацию о расположении и работе органов управления и индикаторов самолета и его систем, расположенных в кабине;

       

(с)        давать курсанту понимание отказов систем, их влияния на эксплуатацию самолета и взаимосвязи с другими системами;

       

(d)        давать курсанту понимание нормальных, нестандартных и аварийных процедур.

Объем времени и содержание теоретической подготовки зависит от сложности типа самолета и, в некоторой степени, от предыдущего опыта курсанта.

(10)        Летная подготовка

10.1        Тренажерные средства подготовки (STD)

       Уровень квалификации и сложность типа определяют объем практической подготовки, который может быть выполнен на STD, включая выполнение теста на мастерство. До выполнения теста на мастерство в ходе практической подготовки курсант должен продемонстрировать компетентность в вопросах теста на мастерство. Для подготовки на многопилотном самолете с двумя кандидатами как минимум 32 часа должно быть выделено для подготовки на STD на каждом курсе для квалификационного допуска типа, из которых 16 часов должны быть выполнены на летном тренажере.

10.2        Самолет (с летным тренажером)

       За исключением курсов, одобренных без выполнения учебных полетов, объем летной подготовки на самолете должен быть достаточным для выполнения теста на мастерство. Пилот с налетом менее 500 часов на подобных типах самолетов или менее 1500 часов общего летного времени должен выполнить не менее 6 посадок, включая посадки до полной остановки. Пилот с налетом более 500 часов на подобных типах и более 1500 часов общего летного времени должен выполнить не менее 4 посадок.

10.3        Самолет (без летного тренажера)

       Если для подготовки используется самолет, объем практической летной тренировки должен быть достаточным для выполнения теста на мастерство. Это должно быть не менее 8 часов для турбореактивных и турбовинтовых самолетов.

10.4        Объем летной подготовки зависит от сложности типа самолета и, в некоторой степени, от предыдущего опыта кандидата.

       

AMC FCL 1.261(d)

Учебный курс по взаимодействию в экипаже (самолет)

Смотри JAR-FCL 1.261(d)

(Смотри IEM FCL 1.261(d))

1        Целью курса является приобретение профессионализма во взаимодействии в многосоставном экипаже (МСС) для безопасной эксплуатации многопилотных многодвигательных самолетов по ППП.

2        Инструкторы для подготовки по МСС должны быть досконально ознакомлены с человеческим фактором и руководством ресурсами экипажа (CRM). Они должны владеть последними достижениями в области подготовки по аспектам человеческого фактора и техническим приемам CRM.

ПОДГОТОВКА ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ В ЭКИПАЖЕ

3        Целью подготовки по МСС является оптимальное принятие решений, связь, распределение обязанностей, использование контрольных перечней, взаимный контроль, групповая деятельность и поддержка в течение всех этапов полета в нормальных, нестандартных и аварийных условиях. Подготовка особое внимание уделяет развитию нетехнических умений, применимых при работе в среде многосоставного экипажа.

4        Подготовка должна быть сосредоточена на преподавании курсантам основ функционирования членов экипажа как команды в среде многосоставного экипажа, а не как простого набора технически подготовленных лиц. Кроме того курс должен предоставить курсантам возможности отработать на практике умения, которые необходимы для того, чтобы быть эффективными лидерами и членами команды. Для этого необходимо выполнение учебных упражнений, в которых курсанты выступают в роли как активно пилотирующего, так и непилотирующего (контролирующего) члена экипажа.

5        Курсанты должны быть ознакомлены с межличностным взаимодействием и способами наилучшего использования ими методов взаимодействия в экипаже, а также стилями руководства, которые увеличивают эффективность экипажа. Курсанты должны осознавать, что их поведение в нормальных обстоятельствах может оказать существенное влияние на функционирование экипажа во время значительной нагрузки и стрессовых ситуаций.

6         Проведенные исследования говорят о том, что изменения в поведении не могут произойти в течение короткого периода, даже если тренировка очень хорошо организована. Обучаемым необходимо время, знания, практические занятия и обратная связь, а также постоянная усидчивость в изучении заданий. Для большей эффективности тренировка по взаимодействию в экипаже должна выполняться в несколько этапов, разбитых по времени.

7        В принципе, предназначением процедур координации экипажа является достижение следующих целей.

а.        PIC выполняет свои функции по руководству и принятию решений независимо от того, является ли он активно пилотирующим или контролирующим пилотом.

b.        Задачи активно пилотирующего и контролирующего пилотов четко определены и распределены таким способом, чтобы активно пилотирующий пилот мог сконцентрировать все свое внимание на управлении самолетом.

с.        Взаимодействие выполняется упорядоченным способом, приемлемым для нормальных, нестандартных и аварийных ситуаций.

d.        Взаимный контроль, обмен информацией и поддержка обеспечивается в течение всего времени.

БАЗОВЫЙ КУРС ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ В ЭКИПАЖЕ

8        Содержание базового курса по МСС должно охватывать теоретическую подготовку, практическую отработку и обратную связь по следующим темам:

а.        интерфейс

-        примеры практических несоответствий программного обеспечения, компьютерного оборудования, а также эксплуатационного персонала

b.        руководство/исполнение и полномочия

       -        умение руководить и контролировать

       -        настойчивость

помехи культурное влияние роли PF и PNF профессионализм групповая ответственность

с.        личные качества, поведение и мотивация

умение выслушивать разрешение конфликтов посредничество критика (предполетный анализ и планирование, текущий и послеполетный разбор) создание команды

d.        эффективная и четкая связь во время полета

прослушивание обратная связь стандартная фразеология настойчивость вовлеченность

е.        процедуры координации экипажа

технические приемы в полете и процедуры в кабине стандартная фразеология дисциплина

9        Использование контрольных перечней имеет особое значение для правильного и безопасного выполнения полетов. Были разработаны различные методы использования контрольных перечней. Метод, применяемый на конкретном воздушном судне, зависит от его сложности, существующей ситуации, состава экипажа и его эксплуатационного опыта и процедур эксплуатанта, изложенных в Руководстве по производству полетов.

10        Взаимный контроль, обмен информацией и поддержка.

а.        Какое-либо действие по управлению воздушным судном должно выполняться при взаимном контроле. Пилот, отвечающий за выполнение особых действий или задач (PF или PNF) должен быть проинформирован в случае обнаружения существенных отклонений (от траектории полета, конфигурации самолета и т. п.).

b.        Процедуры устного обозначения выполняемых действий имеют большое значение, особенно во время взлета и захода на посадку, для обозначения этапа полета, статуса систем и т. п.

с.        Эксплуатация систем воздушного судна, настройка радио и навигационного оборудования и т. п. не должна выполняться без запроса PF или без информирования PF и его подтверждения.

11        Содержание п. п.3 и 4 может быть лучше отработано путем выполнения упражнений, содержащихся в IEM FCL 1.261(d) с имитацией коммерческих авиатранспортных полетов.

12        Практическая отработка и обратная связь по МСС должна давать возможность курсантам выполнить самооценку и давать анализ деятельности других специалистов с целью улучшения качества взаимосвязи, принятия решений и управления. Этот этап может быть лучше выполнен путем использования тренажеров и видеооборудования. Обратная связь с использованием видеоматериалов является особенно эффективной, поскольку она позволяет участникам наблюдать себя со стороны; это помогает пониманию своих слабых сторон, что в свою очередь способствует изменению отношения и поведения.