Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 8 )

Свидетельства пилотов для коммерческих авиаперевозок и другой профессиональной деятельности

2         Свидетельство пилота, выданное в соответствии с Приложением 1 ИКАО государством не членом JAA, может быть признано действительным на условиях государства-члена JAA для выполнения полетов (кроме инструкторских) на самолетах, зарегистрированных в этом государстве. Для подтверждения действительности такого свидетельства, владелец должен:

(a)        выполнить, как тест на мастерство, требования JAR-FCL 1.245 по продлению квалификационного допуска типа или класса, относящегося к правам данного  свидетельства;

(b)        предоставить САА подтверждение, что были получены знания соответствующих частей JAR-OPS и JAR-FCL (смотри AMC FCL 1.005 и 1.015);

(с)        продемонстрировать знания английского языка в соответствии с JAR-FCL 1.200;

(d)         владеть действительным медицинским сертификатом JAR-FCL 1-го класса;

(е)          выполнить какие-либо опубликованные дополнительные требования, которые государство-член JAA сочтет необходимыми; и

(f)         соответствовать требованиям к опыту, приведенным в колонке (2) следующей таблицы, выполнение которых необходимо для признания действительности свидетельства с условиями, приведенными в колонке (3):

Имеющееся свидетельство	Общий налет	Разрешенный вид деятельности
(1)	(2)	(3)
ATPL (A)	>1500 ч. в качестве PIC многопилотного самолета	Коммерческие авиаперевозки на многопилотных самолетах в качестве PIC	a
ATPL (A) или CPL (A)/IR*	>1500 ч. в качестве PIC или 2-го пилота на многопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями	Коммерческие авиаперевозки на много-пилотных самолетах в качестве 2-го пилота согласно JAR-OPS	b
CPL (A)/IR	>1000 ч. в качестве PIC в коммерческих авиаперевозках после получения IR	Коммерческие авиаперевозки на однопилотных самолетах в качестве PIC	с
CPL (A)/IR	>1000 ч. в качестве PIC или 2-го пилота на однопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями	Коммерческие авиаперевозки на однопилотных самолетах в качестве 2-го пилота согласно JAR-OPS	d
CPL (A)	>700 ч. на самолетах, не сертифицированных по JAR-22, включая 200 ч. выполнения функций, на которые предусматривается получение разрешения, и 50 ч. в этой роли за последние 12 месяцев	Выполнение полетов в некоммерческих воздушных перевозках	е

       *Владелец CPL/IR многопилотных самолетов до признания действительности свидетельства должен продемонстрировать теоретическую подготовку на уровне ATPL ИКАО.

Приложение 1 к JAR-FCL 1.055

Организации летной подготовки для получения свидетельств пилотов и квалификационных допусков (FTO)

(Смотри IEM FCL 1.055)

(Смотри AMC FCL 1.261(c)(2))

ВВЕДЕНИЕ

1        Организация летной подготовки (FTO) – это организация, укомплектованная персоналом, оснащенная необходимым оборудованием, предлагающая летную  подготовку и/или подготовку на летном тренажере и, при необходимости, теоретическую подготовку по определенным учебным программам.

2         FTO, намеревающаяся предложить утвержденную подготовку в соответствии с требованиями JAR-FCL, должна получить одобрение САА государства-члена JAA. Такое одобрение будет предоставлено САА при условии, что:

(a)        основное место деятельности FTO и юридический адрес располагаются в этом государстве-члене JAA;

(b)        FTO напрямую или посредством контрольного пакета акций находилась и продолжает находиться в собственности государства-члена JAA и/или граждан этого государства;

(с)         CAA может обеспечить выполнение требований JAR-FCL; и

(d)        FTO соответствует всем требованиям JAR-FCL (смотри AMC FCL 1.055 (разрабатывается)).

Это приложение содержит требования к выдаче, продлению и изменению одобрения FTO.

ПОЛУЧЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ

3        FTO, намеренная получить одобрение, должна предоставить САА такие руководства по деятельности и по подготовке, которые требуются в п. п.32. FTO должна установить процедуры, приемлемые для САА, обеспечивающие соответствие всем требованиям JAR-FCL. Процедуры должны включать систему качества внутри FTO для своевременного обнаружения любых недостатков и выполнения корректирующих действий. После рассмотрения заявки FTO должна быть проверена на предмет соответствия требованиям, изложенным в этом приложении. После получения удовлетворительных результатов проверки, выдается первоначальное одобрение FTO сроком на один год. Продление одобрения осуществляется на срок до трех лет.

4        Все программы подготовки должны быть утверждены (смотри IEM FCL 1.055 (разрабатывается)).

5        САА должна контролировать стандарты учебных курсов и выборочно учебные полеты с курсантами. В течение таких визитов должен быть получен доступ к учетной информации, техническим журналам, лекциям,  брифингам и любым другим материалам. Копия отчета о визите предоставляется в FTO.

6        Одобрение будет изменено, приостановлено или отменено САА, если какие-либо требования или стандарты перестают выполняться на минимальном одобренном уровне.

7        Если FTO намеревается внести изменения в утвержденную программу,  в свою деятельность или в учебные руководства, то должно быть получено одобрение САА до начала внедрения этих изменений. FTO не должно сообщать САА о незначительных изменениях в повседневной деятельности. При возникновении любых сомнений относительно значимости предполагаемых изменений должна быть получена консультация САА.

8        FTO может заключать договора по подготовке с другими учебными организациями или использовать другие базовые аэродромы, что должно стать предметом одобрения САА.

ФИНАНСОВЫЕ РЕСУРСЫ

9        FTO должна доказать САА, что обладает достаточными ассигнованиями для ведения летной подготовки в соответствии с одобренными стандартами (смотри IEM FCL 1.055).

УПРАВЛЕНИЕ И УКОМПЛЕКТОВАННОСТЬ ПЕРСОНАЛОМ

10        Структура управления должна обеспечить контроль всех видов персонала лицами, имеющими опыт и качества, необходимые для обеспечения поддержания высоких стандартов. Информация о структуре управления с указанием индивидуальных обязанностей должна содержаться в Руководстве по деятельности FTO.

11        FTO должна доказать САА, что имеет требуемое количество квалифицированного и компетентного персонала. Для ведения комплексных учебных курсов должны быть заняты полный рабочий день три человека из штата на следующих должностях:

Руководитель подготовки (HT)

Главный летный инструктор (CFI)

Главный наземный инструктор (CGI)

Для модульных программ подготовки эти позиции могут быть объединены и выполняться одним или двумя лицами, работающими на постоянной или непостоянной основе в зависимости от объема предлагаемой подготовки. По крайней мере один человек из имеющегося персонала должен работать на постоянной основе.

12        Количество инструкторов, работающих на непостоянной основе, должно быть приемлемым для САА в соответствии с объемом предлагаемой подготовки.

13        Количество курсантов, приходящееся на одного летного инструктора, исключая руководителя подготовки, не должно обычно превышать 6 человек. Количество курсантов в группе во время наземной подготовки по предметам, требующим высокой степени контроля или практической отработки, не должно обычно превышать 12 человек.

РУКОВОДИТЕЛЬ  ПОДГОТОВКИ

14        Руководитель подготовки несет общую ответственность за обеспечение удовлетворительной интеграции летной, тренажерной и теоретической подготовки и контроль уровня усвояемости навыков и знаний каждым курсантом. Он должен иметь большой опыт ведения подготовки для получения свидетельств профессиональных пилотов в качестве летного инструктора и обладать хорошими организаторскими способностями. Руководитель подготовки должен в текущее время или в течение трех лет, предшествующих первоначальному назначению его в этом качестве, владеть профессиональным свидетельством пилота и квалификационным (квалификационными) допуском (допусками), полученными в соответствии с Приложением 1 ИКАО, имеющими отношение к ведению курсов летной подготовки.

ГЛАВНЫЙ ЛЕТНЫЙ ИНСТРУКТОР

15        Главный летный инструктор должен отвечать за контроль летных инструкторов и инструкторов тренажеров и за стандартизацию всей летной и тренажерной подготовки. Он должен:

(a)        владеть наивысшим свидетельством профессионального пилота, соответствующим проводимым курсам летной подготовки;

(b)        владеть квалификационным допуском (допусками), соответствующим проводимым курсам летной подготовки;

(с)        владеть квалификационным допуском летного инструктора хотя бы по одному из типов самолетов, используемых для подготовки; и

(d)        иметь налет 1000 часов в качестве PIC и, кроме того, минимум 1000 часов выполнения инструкторских функций, соответствующих проводимым курсам летной подготовки, из которых 200 часов могут быть временем наземной тренировки по приборам.

ИНСТРУКТОРЫ, КРОМЕ ИНСТРУКТОРОВ ЛЕТНЫХ ТРЕНАЖЕРОВ

16        Инструкторы должны владеть: